CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机进行顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴组织构造撤销了了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的损耗。进res排气门进行拐臂滑动组织构造，成分比较简单有很大程度的提升了承受压力承载的本事刚度系数实现提升，配气组织构造的准确性性也实现提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM起主观因素按装有起主观因素刹车系统装制，该刹车系统装制是由汽和无锡地区汽油机厂综合性好物品开发的具备有综合性小知识土地产权的好物品，为CA6DM起主观因素的标淮安装。该刹车系统装制采身油车系统故障临床诊断与确诊(起主观因素与变速箱器)用泄压阀-泄气的机制作成，刹车系统响应的极限速度较快，刹车系统工率大，空间结构紧奏型安全可靠，总成本高于进口报关向类好物品，在起主观因素电机额定工率电机转速下刹车系统工率达180kW。

行车驻车剎车系统踏板时，行车驻车剎车系统踏板电磁炉阀关机CA6DM热车机行车驻车剎车系统踏板器分为压缩视频泄气式行车驻车剎车系统踏板的方法，当不会进企业内部油道不会充进汽车机油关。这是之但是不会行车驻车剎车系统踏板能力素质，主要的是行车驻车剎车系统踏板系统点时，泄压阀阀门门桥顶乡当热车机正常运作到行车驻车剎车系统踏板气缸轴气缸桃尖选址，即注塞泵正常运作到近乎上止点而要排解注塞泵内的压簧力上行带宽。这是，气缸轴上的行车驻车剎车系统踏板桃尖始终无法 效应到泄压阀阀门窗户上，热车机常作业，行车驻车剎车系统踏板器仍不作业。 当所需剎车时打火机剎车平衡装置联下剎车踏访问打火ECU掐断柴油供机剎车按钮，动电做阀通电访问，使摇合，这时制拐臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人剎车动注塞泵油经由进气门摇使注塞泵腔散发液压油。会因为机几油的必不可缩减性，当打火机作业到剎车桃尖区域，即气阀作业到上止点时，气阀轴上的剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车活气门拐臂滑动，下顶开进气门，排清一霜气阀和排s气门拐臂意义体。气阀下进行时，个部分气阀内的压力气时，进气门退出，打火机作业到剎车桃尖区域,动模式的带动力下做负功，即发挥着了剎车打火机的意义，也使整体车身能够放缓地下停车场坡。

施用打火机刹车器时，标准要求打火机的电机带速可以在一段区间内才可行。打火机电机带速越高，其刹车热效率越大。发元心理刹车电磁炉阀通电访问时， 刹车装置油道的情形。CA6DM打火机有机废气治理增压增，装置为带排气管放气阀的增压装置，选择空-海上冷进气装置。